1977～1992年宮ヶ瀬線ダイヤ

[ Diagram ]　1977～1992年宮ヶ瀬線ダイヤ

　
２－１．1977年宮ヶ瀬線ダイヤ改正　（白紙改正）

（１）ダイヤ改正概要

　多摩センター～淵野辺間の開業による新宿～水郷田名間の直通運転開始，新宿駅第二次改良工事の完成（5面4線・有効長125m → 3面4線・有効長210m），新宿～方南町間複々線化完成などにより，大規模なダイヤ改正を実施した。
　また，営業キロの延伸に伴い「急行」が新設された。
　

（２）昼間時ダイヤ概要

・概要

　下りダイヤ

　輸送量の増加（将来の増加分の含む）及び神保原での接続の改善から，20分サイクル化され，優等列車を毎時6本（2本増）に増発，各停も新宿～神保原間で毎時9本（1本増）に増発した。　
　20分サイクルに急行1本，準急1本，各停3本運転されており，1時間あたりの運転本数は15本である。
　
　また，新宿駅第二次改良工事の完成により，優等列車に大型車8～10両編成，中型車7～11両編成が投入され，列車あたりの輸送力が増強された。
　ただし，各停は他駅の有効長の都合から，大型車6両又は中型車6～7両編成での運転である。
　
　急行は，都心方面と多摩丘陵・相模原地区との速達輸送に供する目的で新設され，他線との接続駅（方南町，永福町）と各主要駅（神保原，多摩センター，淵野辺，上溝，田名）に停車する。
　
　近距離では相変わらず遠近分離であるが，途中の神保原と淵野辺で緩急接続を行っており，中距離以遠では急行の速達運転の有効範囲の拡大を図っている。

　今回，新規に開業した新線は，本線とは運転上区別されており，7000系6両編成によるピストン輸送を行っている。将来は都営新宿線と相互直通運転される。

・種別別平均混雑率

・配線図

　新宿～方南町間の複々線化が完成し，別線方式で複々線化された。弥生，南台の両駅は緩行線（新線）のみに設置されている。

　新宿駅は従来の5面4線・有効長125mから，3面4線・有効長210mとなり，ホームの幅員拡大及び有効長の拡大が行われた。
　また，直下に新線新宿駅が建設され，こちらは将来は1面2線と下り寄りに折返し線が1線設置される予定であるが，現在は10番線のみの暫定使用である。

　新線は方南通りの直下に建設されているが，敷地の都合上，二層式で建設された。将来は新線新宿駅で都営新宿線と直通運転される予定である。

　方南町は本線と新線が合流するが，上り側においては両線からどちらのホームにも進入可能であり，さらにどの組み合わせでも平面交差なしに同時に進入できるよう設計されている。

　今回の新規開業区間である多摩センター～淵野辺間は全線立体交差化されている。多摩センターは拠点駅であることから2面4線であるほか，折返し列車を想定し，折返し設備を上下双方に設置している。
　高坂は将来，柚木支線との分岐駅となる予定であり，将来は2面4線となる。
　淵野辺～田名間は今改正に合わせ，軌道改善等の改良工事が行われた。淵野辺は側線を削減する変わりに2面3線化され，緩急接続に対応した。また，星が丘にも退避設備が設けられた。田名には広大な留置設備が設けられており，将来は検車区が設置される予定である。水郷田名は将来は2面3線となるが，現在は中線のみの使用である。

　この他，各駅で有効長の拡大が行われ，新宿～方南町間，永福町，若葉町，新川越以西では有効長210m（大型車10両対応），これ以外の各駅では有効長130m（中型車7両又は大型車6両対応）となった。